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6月30日，由中铁上海工程局海口市江东新区快速通道项目主线桥1902根桩基施工全部完成。目前该项目正在进行现浇梁及钢箱梁吊装等上部结构施工，所有工序同步开展，项目预计将于今年9月30日实现功能性通车。

海口市江东新区快速通道项目施工现场（央广网发 中铁上海工程局供图）

海口市江东新区快速通道项目北起海文北路，南接桂林洋互通，路线全长约5.367公里，全线主要采用高架快速路形式，主线高架标准断面采用双向六车道规模。主路设计速度为80公里/小时，沿线设置白驹大道立交，设置3对上下匝道。该项目作为海文高速的延伸，建成后有利于提升海口和文昌区域间交通便利性和经济紧密度，塑造“大海口”综合竞争新优势；匹配服务海南自贸港封关运作后海口美兰国际机场进出港客流高速增长产生的交通需求，有效缩短机场与海口、文昌等海南省北部地区的交通时间；通过建立“梳式结构”，可以有效分流龙昆路、国兴大道车流，缓解城市交通拥堵情况，提升交通通行效率，进一步优化海口道路交通体系。

项目关键控制性工程——主线桥总长4公里，桩基平均桩长60米，地下19—60米存在多层不连续分布的生物碎屑层，且施工区域狭窄，仅11.2米宽。目参建人员积极结合实际，通过试桩，根据海南特殊生物碎屑岩层的地质特点，首次将旋挖钻大范围应用于生物碎屑层钻进施工中，摸索出一套独有的旋挖钻施工工艺，克服了在生物碎屑层中钻进漏浆、塌孔的难题，为海南省类似地质桩基施工积累宝贵经验。

与此同时，加大作业人员和机械投入，在保证海文南路既有道路通行能力不减，又不影响桩基施工进度的情况下，合理安排分区施工，化整为零优化作业空间，进一步加快有限空间的施工效率。通过项目管理团队的精心部署，上百台机械昼夜不停歇，千余名工人日夜奋战，终于在6月30日完成最后一根桩基的灌注。（李泉泉）

海口市江东新区快速通道项目施工现场（央广网发 中铁上海工程局供图）